汽车音响改装是一种很个性化的行为，车主的要求显得很重要。车主是一个很时尚个性的人，他对音质要求很高，特别是人声还原方面要做到尽善尽美，达到亲临现场演唱会的效果。除此以外，车主还要求影音共享，实现听觉和视觉的双重享受。

针对车主对音质近乎“苛刻”的要求，技师们群策群力谋划着如何满足车主的诉求。好的音质来源于出色的音响系统以及好的听音环境。先来领略一下为车主度身定做的音响系统。主机选用的是一部先锋AVH-P6650DVD，附有配套解码器，并带有时尚的显示屏，可以满足车主对视觉方面的诉求。担纲前声场 主角的是MACROM顶级二分频喇叭EXT6．0，对于这一款喇叭，大家应该不陌生，频率响应为40Hz-25KHz，灵敏度更是高达90db，阻抗为4欧姆，最大功率为160W；前声场功放用的是MACROM M1 A2120。后声场选择的是MACROM.MIS6．0的两路分体喇叭，其技术参数与EXT6．0大致相同，用MACROM.M2A．250功放来推动。低音方面采用的是MACROM M1W．12，直接由MACROM M1A．1000D推动，M1A．1000D也是汽车音响的补品，峰值功率高达3500W，RMS功率在14.4V、2 ohm时达到1500x1W，频率响应30 Hz- 330 Hz，信噪比大于95db，总谐波失真小于0．5％。

这个系统组合，采用的都是音质级别的器材，对人声的演绎尤为出色。真实、自然流畅，细节表现丰富到位。真正做到了高音清晰透明，中音顺滑流畅，低音丰满有力。车主对这套音响系统赞赏有加。

再来看看马6的听音环境（主要是指车内的空间），马自达6属于运动车型，车内空间比较紧凑，声场的定位有一定的优势。另外，听音环境的好坏还取决于隔音工程。隔音主要是隔风噪、路噪（又称胎噪）以及振动导致的噪音。众所周知，日系车都有车身比较薄的特点，原车的隔音效果不是十分理想，因此隔音工程应该是此次改装的重头戏了。

完美的声音来源于一丝不苟的工作，技师决定给这台马6做全车隔音。所谓的全车隔音，并不是整个车体都做隔音处理，而是对所有容易产生噪音的部位隔音，主要是底盘内侧、门板、引擎盖、尾厢、四个车轮。由于车顶是整体一块的，而且比较厚实，如果没有作特殊要求的话，一般不会再作处理。传统的隔音方式主要有四种：减振式隔音、吸引式隔音、密封式隔音以及填充式隔音。最常用的是减振隔音和吸引隔音，密封式和填充式一般只作为辅助形式。此次隔音工程可谓集传统工艺和创新形式于一身。

隔音工程不是简单贴上隔音材料就完事了，根据不同部位噪音的来源和形式的不一样，采用不同的隔音方式和隔音材料。隔音材料主要主要分为两大类：一类是减振材料，根据原材料的不同又可以分为三种：沥青类、沥青塑料混合类以及橡胶类，效果以橡胶类最佳，大能隔音材料就属于这一类；另一类是吸引材料，也叫吸音棉或隔音棉。分为橡胶发泡、PE发泡和PVC发泡，效果以橡胶发泡最佳。

底盘是路噪以及发动机噪音传入的主要途径，其隔音主要由两道工序来完成。首先是减振处理，铺贴一层橡胶减振材料。在施工现场，笔者看到技师不断地给隔音材料加热。原来，底盘并不是规则平滑的，加热主要是软化隔音材料，能够更加充分地贴到一些不规则的空间，最大限度地实现隔音效果。减振处理完成后，再帖上一层的橡胶发泡，双层隔音，足以让所有的噪音望而生畏！

门板比较薄，主要是预防由于振动造成的噪音，因此主要工序在于防振。采用一种带有金属铝的橡胶减振材料，更值得一提的是，在门缝的位置还利用密封条进行密封式隔音，然后再贴上一层橡胶发泡，三管齐下，把一切噪音拒之门外。门板的隔音除了隔离外噪外，还对“内噪”（喇叭发音振动造成的噪音）进行处理，主要是加装一个木垫减振。

引擎盖的隔音是比较头痛的，通过引擎盖进入车体内的主要是发动机噪音和振动噪音。由于机头部位的温度很高，如果用沥青或者橡胶隔音材料，可能会脱落甚至熔化，但又不能简单贴一层的吸音棉，因为还要处理振动的问题。技师另辟蹊径，采用一种对噪音进行反射的隔音方式，用的是引擎盖消声罩，其表面十分光滑，呈银白色，因此吸热量十分少，而且对声音具有反射的作用，很好地解决了引擎盖的隔音。这一次的隔音可谓武装到了牙齿，车轮翼子板与车门之间是相通的，这些技师们都已经考虑到了，并做足了隔音工作。

无论是驾驶在城市拥挤的马路，还是在幽静的乡间小路，“与世隔绝”般地聆听自己心爱的音乐，体验汽车音响带来的绝对私人空间和生活!